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相比特斯拉和大众,通用更恐惧未来

“全新一代电子架构”,全新在哪里?

“软件系统已经成为汽车行业的最新疆场。”在通用上海金桥总部,通用汽车举世电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森(Dan Nicholson),对通用即将推出的全新一代电子架构再次做了宣讲。这是继5月之后通用第二次发布“全新一代电子架构”的消息。

尼科森讲的这句话听来怎么如斯耳熟?确凿,就在3月,大年夜众集团CEO赫伯特·迪斯博士说过一句,“大年夜众将成为一家软件驱动的公司。”而且,就在一个月前的法兰克福车展“大年夜众之夜”,掌舵的迪斯博士站期近将量产的ID.3前,野心勃勃地宣布了未来十年大年夜众的电动化计划。

以是,说“英雄所见略同”也行,说大年夜家对未来的见地同等也好,软件无疑已经成为这些传统车企押注未来的最新偏向。然则,这里面彷佛颇有点针锋相对的味道。

“全新一代电子架构”,全新在哪里?是4.5TB/小时的数据处置惩罚速率?是OTA功能?确凿,只有进级电子架构后才能实现OTA功能。然则,当初特斯拉赖以成名的特技OTA是基于纯电动汽车的,为什么纯电线路上颇为守旧的通用要拿出来说事?是针对大年夜众照样特斯拉呢?

曾有外国媒体称,通用在电子电气架构方面后进特斯拉10年,真有这么大年夜的差距?再遐想到法兰克福车展大年夜众发布将统一电子架构,并摆出招兵买马万人团队开拓vw.OS系统的架势,通用此时正确选择光阴来发布这个信息,不能不说履历老道。不过,在记者看来,与其说畏怯大年夜众和特斯拉的领先,不如说通用加倍畏怯弗成预知的未来。

电子架构怎么个全新法?

此次通用跟5月份那次的宣布一样,依旧没有放出若干“干货”信息。其展示全新电子架构的技巧亮点,说是快速高效的通讯能力、整车级别OTA进级体验以及全方位的收集信息安然保护。然则,细究起来这里面没有走漏太多实质性的内容。

我们现在能懂得的是,在高速以太网支持下,这一全新电子架构可以达到每小时4.5TB的信息处置惩罚速率,比今朝提升了5倍。好处是实现更快速的车内、外通信,极大年夜地提升系统运行效率。而且,从理论上来说,这已经能够满意L5级别自动驾驶的数据处置惩罚速率的要求。

其次,整车级别OTA进级体验,意味着在车辆全部生命周期内,大年夜多半用于发念头、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身节制的电子节制单元(ECU)都可以经由过程OTA进级。第三,是对标航空系统,进行收集信息安然方面的开拓防护。

不明白的人,感觉OTA观点厉害,实际上决胜照样在电子架构。故意思的是,今朝我们看不到关于通用全新电子架构的公开资料。通用为什么不公开自己的进度和更多的细节?作为有着和福特一样悠远历史的底特律传统车企,在新技巧和新趋势冲击确当下依旧相称守旧,全不似特斯拉那样声张,敢说敢做。

特斯拉的自动驾驶技巧方面虽然不咋地,然则电子架构方面,据业内人士阐发,已经可以达到博世所说的第5级Vehicle Computer级别。无怪乎大年夜众也急了,通用急不急我们不知道。然则,通用在被罢工的事闹得头晕脑胀之际,还不忘在中国“云遮雾罩”地发布一下这个事,怎么看都透着一种“欲说还休”的意味。

不过,早在2015年通用就开始支配名为“Global B”的全新一代电子架构的开拓,为包括电动车、Super Cruise超级智能驾驶系统、智能网联系统在内的利用打根基。按照通用的说法,通用Warren举世技巧中间及Milford试验场的300多名电子电气工程师历时5年研发,已经申请了100多项专利。

今年的5月20日,通用在底特律算是正式推出了全新一代的电子电气架构,当时定名Global B(不过此次尼科森表示这个名称已经不再用,正式名称还不决)。说通用磨磨唧唧、拖疲塌拉也好,说其守旧也好,反正几年下来彷佛没啥动静。2016年通用还基于“安然”身分对OTA开拓的迟滞做出相应。

这里,我们必要客不雅来看,终究对“安然”再怎么审慎小心都是对的,Super Cruise的安然性恰是一家认真任的造车企业应有的立场。不像特斯拉,敢于“摸着石头过河”,然则由于Autopilot的不完善至少造成四小我逝世亡,的确有点拿人命在做实验的“无畏”,毫无道德感。

我们现在知道的是,通用汽车表示,首款搭载全新电子架构的凯迪拉克CT5将于10月20日在北美及中国市场同步上市。并且,2025年通用折半以上在华贩卖的车型都能实现整车OTA。然则我们不知道的是,着实很小看特斯拉、守旧地坚持燃油路线的通用,其电子架构到底是基于传统燃油体系照样纯电的体系?

作为对手的他们

“(软件系统)是汽车企业维持竞争力的关键所在。这一全新电子架构充分交融了我们对车辆软硬件开拓的巧思和探索。”丹·尼科森表示。说的没错,而潜台词也意味深长。

记者在《大年夜众野心:一个电子架构覆盖1500万辆车》中讲到了大年夜众的动作。3月份,昔时夜众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士(Herbert Diess)在达沃斯的“天下经济论坛年会”上,轻描淡写地讲道“大年夜众也将会成为一家软件驱动的公司”的时刻,谁都没想到几个月后,大年夜众真金白银砸下去90亿美元,并要组建万人软件军团。

大年夜众的分量,通用在燃油车领域早已经领教,自不待言。而在对未来的赌注中,大年夜众现在又彷佛领先一招。这叫通用若何不急?大年夜众和福特业已同盟,分享MEB平台的好处,还有增补自己在自动驾驶技巧方面的短板。要知道,自动驾驶技巧方面福特是紧随在通用之后的。假如大年夜众在底层的电子架构统一上再出成果,通用的未来不单是多了强敌,还真的是蒙上阴影了。

我们前面讲过,让业界动容的特斯拉,其汽车电子电气架构一出世是为智能化而来,据称其电子架构已经到了博世所讲的第5阶段(Vehicle Computer,车载中央电脑和区域节制器),并且共同特斯拉研发的操作系统,经由过程OTA的要领赓续提升用户体验,这对付大年夜众和通用这样的传统车企,绝对是个要挟。

特斯拉已可实现FOTA和SOTA,即整车OTA功能。自旗下产品上市以来,特斯拉共对这些产品进行了大年夜小数十项进级,此中最紧张的一次,是2018年经由过程OTA进级将制动间隔缩短近6米。这是其它传统车企一百多年来从未做到过的事。

以是,说“特斯拉要慌”的人很没脑筋,特斯拉慌什么?“主流电子电气架构还在中央域节制或混杂域节制架构演进的时刻,Model 3直接到了 Vehicle Computer 的层级。斟酌到电子电气架构的迭代周期是如斯之长,我们就能理解,为什么奥迪和保时捷工程师在逆向拆解Model 3后要对2022 年才投产的电动车平台PPE进行回炉重造了。”这段话阐清楚明了很多问题。

特斯拉Model 3电子电气架构分为三部分——CCM(中央谋略模块)、BCM LH(左车身节制模块)和BCM RH(右车身节制模块),此中CCM由IVI(信息娱乐系统)、ADAS/Autopilot(帮助驾驶系统)和车内外通信三部分组成,CCM上运行着X86架构的Linux系统。BCM LH和BCM RH则认真车身与便利系统(Body&Convenience)、底盘与安然系统以及动力系统的功能。

就像一个武林高手,特斯拉采取了集中式的电子电气架构,即经由过程自立研发底层操作系统,并应用中央处置惩罚器对不合的域处置惩罚器和ECU进行统一治理。而且,从Model S到Model 3,经由过程应用新的电子架构,特斯拉将功能从供应商软硬件打包变成了自己研发软件来节制所有功能。特斯拉的作法就像是苹果的iOS,培育一个封闭的系统,险些所有节制软件都采纳自研的要领,真正做到了“软件定义汽车”。

从特斯拉的Model S开始,整车OTA功能就被喻为是下一代汽车进化的“钥匙”。这背后除了汽车公司新旧势力的对决,还有车企和Tier1供应商的拉锯之战。这种环境很显着,便是种历史的一定。不过,对付通用来说,工作并不是1+1=2那么简单。

繁杂的未来

电子架构涉及到ECU的变更。当前一辆通俗汽车的ECU多达70~80个,代码约1亿行,其繁杂度已经远远跨越Linux系统内核和Android系统。在传统的汽车供应链中,OEM(指车企)也高度依附博世、德尔福(现为安波福)等Tier1供应商供给的ECU。

但不合的ECU来自不合的Tier1供应商,有着不合的嵌入式软件和底层代码。汽车的散播式拓扑架构在整车层面造成了相昔时夜的冗余,而整车企业并没有权限去掩护和更新ECU。而且Tier1供应商的研发周期与车企的2~3年的车型研发周期相匹配,加上传统汽车的软件更新速率险些即是汽车本身的生命周期,这极大年夜地影响了用户体验。

以是,经由过程从新设计电子架构来整合ECU,不只可以前进更新的速度,更能削减对供应商的依附,掌握主动权。特斯拉自己甩开英伟达而研发的FSD芯片亮相,就阐清楚明了这个问题。而通用的全新电子架构中,ECU到底整合到了何种程度?这个丹·尼科森并没有说起。

关于电子架构,博世集团2017年在德国的一个汽车行业会议上曾指出,整车电子电气架构的成长可分为模块化阶段(一个功能一个ECU硬件)、功能集成阶段、中央域节制器阶段、跨域交融阶段、车载中央电脑和区域节制器以及车载云谋略共6个阶段。

那么,通用达到了博世所说的第几级?全新电子架构中是域节制照样中央节制?9月27日通用宣布会后,丹·尼科森吸收采访时也只是暧昧地表示,“域节制抑或中央节制,属于繁杂话题,行业里不少声音对此是有理解误区的,但确认的是,通用的电子架构是有扩展性和适应性的混杂架构(预计是域节制和中央节制都有),肯定要提升集成度,削减节制器数量。”

这句话也从侧面印证了记者前面所说的,通用对付燃油路线的坚持和对纯电路线的守旧。此外,通用也不像特斯拉那样做得异常绝,对付供应商,肯定照样本着共进退的相助共赢思惟。那么,通用的电子架构到底能进化到什么程度?能够期近将上市的全新燃油版CT5身上达到多大年夜程度的提升?我们得等到CT5上市才能揭开部分答案。

不过,虽然今朝我们没有全新一代电子架构的细节信息,倒也不要低估通用。通用在这方面的实力照样不容小觑。比如,Warren举世技巧中间蓝本是通用的工程研发中间,但在2017年8月,通用投入10亿美元对Warren中间进行大年夜规模扩建,招聘了2600多名新能源及车联网研发工程师。此外,通用还招揽了经久专注于汽车网联安然钻研的传奇白帽黑客Charlie Miller和过错Chris Valasek,认真通用的安然架构方面的事务。

可以这样说,通用虽不怵大年夜众和特斯拉,但在向“软件定义汽车”期间转型的进度上,通用远不如大年夜众和特斯拉那样断交,这是不合的企业文化抉择的。可面对未来,畏怯导致的守旧办理不了问题。对付通用来说,面对着重重迷雾般看不清的未来,审慎地走好脚下的路固然无可非议,价值生怕是过于守旧而掉去先机。



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